Le prix de base du Chevrolet Blazer EV a augmenté de 12 000 $

La production du Chevrolet Blazer EV a commencé, mais le niveau de finition de base – le 1LT – est absent de la gamme.

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Lorsque Chevrolet a annoncé le Blazer EV, elle a suggéré que son nouveau SUV électrique à batterie en version 1LT commencerait à environ 45 000 $, soit 15 000 $ de plus que le chiffre « environ 30 000 $ » pour son frère légèrement plus petit, le Chevy Equinox EV. Mais la production a commencé à l'usine Ramos Arizpe au Mexique et la version d'entrée de gamme 1LT n'est pas en vue.

Cela ne veut pas dire qu'il n'apparaîtra pas dans le futur, mais si vous voulez être le premier dans votre rue à garer un Chevrolet Blazer EV dans votre allée, cela va vous coûter cher. Le nouveau modèle de base est le 2LT, et bien qu'il soit livré avec de nombreux équipements non inclus dans la version 1LT, il coûte également un prix élevé de 56 715 $, y compris des frais de destination de 1 396 $. Oui, cela inclut la transmission intégrale – le 1LT était censé être uniquement à traction avant – mais c'est également environ 12 000 $ de plus que le niveau de finition très attendu 1LT.

Inside EVs a contacté Chevrolet pour savoir ce qui est arrivé au modèle d'entrée de gamme 1LT et on lui a répondu : « La 2LT est désormais notre version d'entrée de gamme. Nous avons des variantes plus abordables à venir en 2024, notamment 2LT avec traction avant. Les clients pourraient bénéficier du crédit d’impôt IRA complet de 7 500 $ avec le Blazer EV. À des fins de comparaison, la Tesla Model Y la moins chère coûte 49 130 $ et la Ford Mustang Mach-E commence à 44 795 $.

L'équipement standard du Chevrolet Blazer 2LT comprend un écran tactile de 17,7 pouces et un groupe numérique de 11 pouces, un volant chauffant, des sièges avant et des rétroviseurs latéraux chauffants, un chargement d'appareils sans fil, un hayon électrique, un régulateur de vitesse adaptatif et un système de surveillance à 360 degrés. système de caméra.

La prochaine étape est le niveau de finition RS qui ajoute des badges RS sympas à l'extérieur, des roues de 21 pouces, un volant à fond plat, des sièges avant ventilés, des essuie-glaces à détection de pluie, des sièges arrière et des essuie-glaces chauffants, un éclairage extérieur animé. , un HUD et un rétroviseur équipé d'une caméra. Il coûte 60 215 $. Les versions 2LT et RS du Blazer EV sont évaluées à 279 miles d'autonomie par l'EPA.

Blazer EV SS. Image gracieuseté de Chevrolet.

Une version à propulsion arrière de la RS est évaluée à 320 miles par l'EPA et est livrée avec un système audio Bose. Cela commence à 61 790 $. Et l’année prochaine, le Chevrolet Blazer SS EV arrivera. Il comportera une transmission intégrale avec des moteurs plus puissants et à peu près toutes les options disponibles dans le bac de pièces Chevrolet. Chevrolet n'a pas encore publié d'estimations d'autonomie, mais si vous voulez le Blazer électrique le plus gros et le plus méchant du quartier, l'autonomie n'est probablement pas votre considération la plus importante.

L’année prochaine, une version 2LT à traction avant du Blazer EV suivra. Chevrolet n'a pas encore annoncé les prix ni la gamme de détails de cette voiture.

Nos lecteurs peuvent avoir des questions légitimes sur la stratégie Blazer EV de Chevrolet. Une hausse de prix de 12 000 $ ne semble pas être le genre de chose qui incitera les clients à se précipiter chez leur concessionnaire Chevrolet local pour découvrir ce prochain véhicule électrique de la marque Bow Tie. On nous a dit qu’un Chevy Equinox EV arriverait l’année prochaine et qu’il devrait commencer à « environ 30 000 $ ». Cela a suscité beaucoup d’intérêt de la part des personnes intéressées par l’achat d’un SUV électrique de taille moyenne.

Gardez à l’esprit que Volvo proposera bientôt sa dernière offre, l’EX30, en Amérique avec un prix de départ d’environ 35 000 $. Si Chevrolet réussit la même astuce de disparition du 1LT avec l'Equinox EV qu'elle fait avec le Blazer EV, elle pourrait se retrouver avec beaucoup de voitures invendues entre ses mains. L’augmentation du prix du Blazer EV est surprenante à l’heure où de nombreux autres constructeurs baissent le prix de leurs voitures électriques. Chevrolet sait-il quelque chose que les autres ignorent ?

Il existe un scénario possible. Peut-être que GM espère détourner une partie (ou la totalité) du crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques vers ses coffres d’entreprise. Hypothétiquement, si les affaires se poursuivent comme d'habitude au niveau du concessionnaire et que les acheteurs sont en mesure de négocier une baisse du prix PDSF (une fois que la première vague d'enthousiasme pour les nouveaux modèles s'est calmée), les clients obtiendront toujours une voiture mieux équipée pour seulement un un peu plus d'argent que le 1LT à traction uniquement, après déduction du crédit d'impôt fédéral, et Chevrolet peut ajouter un peu plus de ka-ching à ses résultats nets. Presto! Tout le monde est content.