Audi Q6E 2024

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Malgré tous les investissements que Volkswagen, Audi et Porsche réalisent dans les véhicules électriques, ils n’ont pas encore introduit de technologie EV de pointe du type de celle que nous avons couverte par Lucid, Tesla et d’autres. Eh bien, l’architecture Premium Platform Electric (PPE) qui sous-tendra l’Audi Q6 E-Tron 2024 et le Porsche Macan EV commence à changer cela, avec des innovations en matière de moteur, de batterie et de charge dignes de mention. Et le reste de la plate-forme et du design semblent également attrayants.

Nous l'avons décrit comme le cousin plus chic du Porsche Macan EV, ce qui signifie un riff un peu plus confortable et moins sportif sur un SUV électrique de luxe compact du cœur du marché. Situé juste entre le Q4 E-Tron et les nouveaux modèles intermédiaires Q8 E-Tron, il a la taille de l'Audi Q5 et du Porsche Macan d'aujourd'hui, mais est construit sur une toute nouvelle architecture de véhicule entièrement électrique dédiée. (Dans le nouveau système de dénomination d'Audi, les noms impairs sont attribués aux véhicules équipés d'un moteur à combustion, tandis que le nombre pair immédiatement supérieur signifie la variante entièrement électrique de taille/prestige équivalente.) Nous nous attendons à ce que la gamme Q6 comprenne un SUV à dos carré standard. et les styles de carrosserie Sportback de type coupé, ainsi que les variantes SQ6 et RS Q6 qui chevaucheront partiellement ou combleront l'écart de performances avec le Macan.

Cette nouvelle plate-forme électrique dédiée présente un empattement long, une voie large et des porte-à-faux courts, mais le patron d'Audi Design, Marc Lichte, n'échangeait aucune de ces proportions convoitées entre le tableau de bord et l'essieu au nom d'un espace de cabine accru. Bien qu'ils ne soient pas encore complètement démasqués, ces prototypes SQ6 révèlent une carrosserie sculptée qui rappelle subtilement les renflements des ailes de l'Ur Quattro d'origine, un toit noir visuellement prolongé par le becquet et soutenu (comme tant d'autres) par un "requin" couleur carrosserie. aileron" du montant D.

À l’avant, ce qui ressemble à des phares, ce sont les feux diurnes matriciels ; l'éclairage des feux de route et de croisement émane des douilles sombres situées en dessous d'eux. À l'arrière, il y a un éclairage OLED pour toutes les voitures, et sur les marchés dont les gouvernements fonctionnels comprennent les avantages de la technologie d'éclairage avancée, les DRL et l'éclairage matriciel arrière peuvent transmettre des messages et faire d'autres astuces intéressantes.

Audi n'a pas encore publié de chiffres, mais il est difficile d'imaginer que les options de la gamme n'incluront pas l'équipe de puissance de l'A6 E-Tron (470 ch/590 lb-pi) et l'offre haut de gamme du Macan (603 ch et 738 lb-pi). -pi). Ces modèles seront dotés de la transmission intégrale e-Quattro. Ce que les ingénieurs partageront, c'est que le réglage du système e-Quattro par Audi favorise fortement l'essieu arrière jusqu'à ce que les avants soient nécessaires dans des conditions glissantes ou pour sortir la voiture d'un virage en toute confiance, bien que la répartition du couple soit infiniment variable. Que cela se fasse électroniquement, avec un moteur arrière plus puissant, en utilisant différents rapports de transmission finale à l'avant et à l'arrière, ou une combinaison des trois, nous devrons attendre et le découvrir.

Un choix de suspension en acier ou pneumatique sera proposé avec un amortissement adaptatif également au menu, et même si les barres anti-roulis actives ne sont pas proposées, on nous dit que le réglage de la suspension tend les virages concernés pour donner la priorité aux virages plats. Une suspension avant à cinq bras apporte une nouvelle cinématique et un niveau de rigidité qui, associés à une crémaillère de direction désormais fixée rigidement à la traverse avant, contribuent à éliminer une partie du délai entre une action de direction et la réponse du châssis. Ceci, ajouté à la direction à taux variable et à rapport rapide, améliorerait la sensation d'agilité et minimiserait l'impression que vous transportez une batterie incroyablement lourde. Et enfin, nous avons l'assurance qu'un nouveau système de freinage intégré gère mieux le transfert entre le freinage par récupération et par friction. Les palettes de changement de vitesse sélectionnent entre trois niveaux de régénération pendant la conduite en roue libre, et un mode « B » permet de conduire avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt complet.

Nous avons été surpris de trouver des épingles à cheveux individuelles en cuivre, chacune avec deux extrémités libres qui doivent être soudées au laser, après avoir rendu compte des enroulements de stator tissés de Lucid et des enroulements tressés de ZF. Les deux éliminent les efforts de fabrication coûteux et améliorent la fiabilité, mais l'équipe de développement Porsche/Audi affirme que sa configuration en épingle à cheveux en barres de cuivre positionne finalement plus de cuivre plus près du rotor que ce qui est possible avec ces autres conceptions. (Ce concept est apparu il y a quelques années comme une amélioration substantielle par rapport aux enroulements de fil continus à section ronde qui alimentaient la plupart des Tesla jusqu'à récemment.) Et bon, le premier P dans le nom de cette plate-forme suggère qu'il y a un budget pour du soudage au laser ; Espérons maintenant que ces soudures s'avéreront durables.