Czinger rend hommage à SR

Inspiré par l'avion de reconnaissance capable de Mach 3.2, Czinger poursuit son aventure dans la production additive et la conception d'IA.

Kevin et Lukas Czinger ne sont pas des fondateurs d'entreprises automobiles en costume-cravate. Un chapeau à larges bords, une veste en velours côtelé et des bottes hautes mais épaisses composent les choix stylistiques du duo père-fils du Quail. Et, tout comme leurs voitures, cette impression avant-gardiste les distingue des Bugatti et McLaren du monde.

De même, Czinger, la société familiale d'hypercars à gestion limitée du couple, est un peu plus qu'un nouveau logo pour les acheteurs millionnaires et milliardaires. Il est bien connu que l'autre société de la famille, Divergent 3D, révolutionne la fabrication automobile avec ses processus d'impression 3D additive et conçus par l'IA.

Révélée au Quail lors de la Monterey Car Week, l'édition 2024 Czinger 21C Blackbird est une illustration des capacités de Czinger et Divergent 3D. Inspirée de l'avion de reconnaissance Lockheed SR-71 Blackbird de l'époque de la guerre froide, l'hypercar routière présente une peinture noir de jais avec des surfaces en carbone exposées intégrées et un échappement personnalisé rappelant les post-combustion triplement rapides du son.

Visuellement, l'édition 21c Blackbird est beaucoup plus agressive que ses prédécesseurs, avec une aile imposante et un épais séparateur avant en fibre de carbone. Même les roues en carbone sont inspirées du jet Dorito à double moteur Pratt & Whitney, car la conception des roues ressemble à une vue de dessus de l'avion en mouvement.

La puissance a été augmentée à 1 350 ch par rapport au V8 exclusif de 2,8 litres, tandis que la suspension et les freins restent en grande partie les mêmes que ceux des versions précédentes du 21C. C’est-à-dire intense, chaque pièce étant imprimée en 3D sur commande avec une efficacité maximale et une taille minimale, le tout calculé pour supporter une charge garantie.

"Il n'y a pas de création de surface par un ingénieur CAO, ce qui permet de gagner beaucoup de temps. Il exécute des centaines de milliers de simulations d'ajout et de soustraction de matériaux en fonction des exigences des cas de charge", a expliqué Lukas Czinger, directeur des opérations chez Divergent et co-fondateur de Czinger. , dans une interview avec Autoweek.

En conséquence, les pièces essentielles mais traditionnellement lourdes de la voiture (colonne de direction, boîte de vitesses, etc.) sont environ 40 % plus légères que si Czinger les avait moulées. Plus léger est toujours mieux lorsque vous concevez une hypercar, mais Czinger a déclaré que ce processus de production unique n'est pas sans ses propres défis.

Pour imprimer en 3D des pièces aussi légères, Czinger a déclaré que la taille de l'imprimante est relativement petite et que le processus de production peut assembler de nombreuses petites pièces. En revanche, la plupart des constructeurs automobiles traditionnels essaient d’avoir le moins d’étapes possible entre la coque en aluminium et la voiture prête à rouler. Cependant, l’impression de petites pièces rend le processus plus précis.

Vous voudrez que tout soit construit avec précision lorsque vous conduisez à 253 mph dans votre 21c, mais Czinger a déclaré que l'avenir des deux sociétés ne se limite pas à des courses à grande vitesse.

"Les deux sociétés existent dans un but très clair. Ce que fait réellement Czinger, c'est incuber cette nouvelle technologie de pointe et l'intégrer dans un produit réel qui est entièrement légal et homologué", a déclaré Czinger.

Essentiellement, Czinger sert de vitrine à l'ingéniosité de Divergent 3D, et il y a déjà des parties intéressées. Aston Martin est la seule marque à s'appuyer publiquement sur ce modèle de production additive, même si Czinger a déclaré qu'une demi-douzaine d'autres marques étaient en pourparlers avec la société basée à Torrance, en Californie.

De même, l'édition Blackbird qui rend hommage est peut-être une relique du temps de liaison père-fils dans la construction d'avions modèles, mais Lockheed Martin lui-même suit également de près l'entreprise. Parlez d’un moment de boucle bouclée.

Mais qu’est-ce que toute cette ingénierie de haut niveau a à voir avec le fait que quelqu’un essaie d’acheter sa prochaine voiture de banlieue ? Eh bien, cela signifie que les voitures pourraient littéralement être plus rapides à l’avenir.

Sans les heures de travail humain nécessaires pour peaufiner la conception et tester structurellement les pièces mécaniques, les délais de production seront, en théorie, plus courts. Bien menée, la fabrication additive pourrait également conduire à un facteur de qualité plus constant, même si les coûts initiaux de R&D, très pénibles, pourraient être plus élevés.